給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi)，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能，為春運(yùn)分憂，并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上，提升他們過(guò)年回家的幸福感。

　　為期40天的2012年全國(guó)春運(yùn)前天正式啟動(dòng)，今年春運(yùn)預(yù)測(cè)客流量將達(dá)到31.58億人次，再創(chuàng)歷史新高。春運(yùn)期間客流量相當(dāng)于全國(guó)人口整體遷移2次。

　　渴望、擁擠、焦灼、疲憊……幾乎成為這數(shù)十天的“中國(guó)表情”。一張春運(yùn)車(chē)票，成為數(shù)億人的心頭之痛。從第一代民工到第二代、第三代，數(shù)十年來(lái)，周而復(fù)始。年年春運(yùn)年年難，解決“一票難求”沒(méi)有誰(shuí)能給出準(zhǔn)確時(shí)間表。

　　過(guò)年回家，成為國(guó)人揮之不去的情結(jié)。當(dāng)情緒得不到排解，公眾的智慧便被空前激發(fā)，春運(yùn)攻略大行其道，囧人囧事層出不窮。數(shù)天前，有民工致信鐵道部稱(chēng)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票不公而獲媒體贊助飛機(jī)票，得以順利回家。前天，又有“回家達(dá)人”發(fā)明“曲線回家法”——“借道”國(guó)外，相當(dāng)雷人。“借道”國(guó)外的真實(shí)性有待求證，即使真實(shí)也沒(méi)有多少可行性，對(duì)于連網(wǎng)絡(luò)資源都可望而不可及的農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，“借道”外國(guó)豈不等于“為何不食肉糜”。

　　鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|稱(chēng)，今年鐵路春運(yùn)的運(yùn)輸需求與能力的矛盾仍然非常突出。預(yù)計(jì)春運(yùn)期間，全國(guó)鐵路將發(fā)送旅客2.35億人次，同比增加1352萬(wàn)人，增長(zhǎng)6.1%，日均588萬(wàn)人，同比增加34萬(wàn)人。作為春運(yùn)的“龍頭老大”，鐵路只能解決2億多人次，與30億人次的需求相比，如此巨大的供需缺口，僅靠旅客的小智慧能夠解決多大的問(wèn)題？春運(yùn)大考，需要更高層次的大智慧，需要各種交通方式的“大聯(lián)網(wǎng)”。

　　過(guò)年回家、過(guò)完年返工是融入公眾血液的文化傳統(tǒng)，是不可壓縮的剛性需求，至少在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，“候鳥(niǎo)現(xiàn)象”都將存在，除非二元結(jié)構(gòu)、城鄉(xiāng)差異、地區(qū)差異等社會(huì)問(wèn)題都得以徹底解決。相關(guān)部門(mén)要做的，恐怕只有想盡一切辦法、盡最大的可能滿足而不是抑制公眾這種需求。像過(guò)往，每到年關(guān)，呼吁農(nóng)民工留在原地過(guò)年，作用有多大？事實(shí)上，解決春運(yùn)難題，還是大有潛力可挖的，不必太悲觀。

　　就以公路運(yùn)輸為例。據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年11月底，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)1.04億輛，僅次于美國(guó)的2.85億輛，位居世界第二。輔以全球第二的高速公路里程，如果得以充分利用，可以大大緩解春運(yùn)難題。而尷尬的現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)收費(fèi)公路占全球70%，且收費(fèi)之高世所罕見(jiàn)，一趟路跑下來(lái)，路橋費(fèi)與油費(fèi)不相上下，甚至還要貴一些。高收費(fèi)、低品質(zhì)大大抑制了公眾利用高速公路的出行欲望。近年，陜西、寧夏、河南、黑龍江等地區(qū)春節(jié)三兩天也會(huì)選擇性地減免路橋費(fèi)，象征性地減免聊勝于無(wú)，對(duì)緩解春運(yùn)壓力的作用有限。不敢奢望全年免費(fèi)通行，哪怕春運(yùn)這三四十天適當(dāng)減免，對(duì)廣大駕車(chē)回鄉(xiāng)的游子來(lái)說(shuō)也是一種極大的利好。

　　公路運(yùn)輸只是一面鏡子，照見(jiàn)管理的短板。航空、鐵路、水路都一樣，面對(duì)春運(yùn)需求，仍有改善、提高的空間。譬如給春運(yùn)期間的運(yùn)輸企業(yè)減免稅費(fèi)，讓企業(yè)有能力提高產(chǎn)能，為春運(yùn)分憂，并把優(yōu)惠傳導(dǎo)到旅客身上，提升他們過(guò)年回家的幸福感，一舉兩得。